紙漿與造紙行業同其它許多行業一樣，有許多方面是被限制的，如要求對工作環境中的空氣進行檢測，以保證工人的**。而且，這個行業中對松節油和二氧化氯氣體的關注越來越明確，目前的氣體檢測器遇到了挑戰。了解這些氣體蒸汽和對它們的檢測方法可以幫助工人提高對氣體檢測儀的信心。

松節油性質及其檢測

    制漿過程會產生兩種主要的蒸汽，一種蒸汽來自于紙的纖維中，另一種是木頭產品的衍生物，被應用于油漆中。松節油就是這些化學物質中的一種，它不是一個尋常物質，因為它的爆炸極限比較底，為8000ppm（0.8%）。它有很低的燃點，大約在253.3℃比甲烷537.2℃還低。松節油的這些特性使得用傳統的LEL 傳感器很難檢測到它的蒸汽。

要明白檢測它為何如此困難就首先要了解LEL 傳感器的工作原理。LEL 設計用于檢測甲烷氣體LEL 傳感器*初設計是用來解決煤礦中甲烷水平檢測的問題。可燃氣體在一個惠斯登電橋的催化珠上燃燒，然后檢測其熱量的釋放，大多數的LEL 傳感器用這種原理。溫度的上升引起了電阻值的改變,然后轉換成%LEL 顯示。LEL 傳感器的單一性惠斯登電橋(催化珠)傳感器就是一個包含了兩個燃燒元件的簡單小電爐。其中一個元件上面有催化劑 (比如：鉑)另外一個沒有。 兩個元件同時被加熱到某個溫度，該溫度在正常情況下是不支持燃燒的。然而，有催化劑的元件開始“燃燒”氣體，相對于沒有催化劑的元件，其溫度升高。元件越熱電阻值越高，惠斯登電橋能夠測量兩個元件阻值的區別。當氣體燃燒時，傳感器就能非常好地進行測量。LEL 傳感器的局限性有兩種機制影響了惠斯登電橋傳感器的性能，當它被運用于（除了氨氣以外的）其它可燃氣體檢測時這兩種機制降低了它的效率。

2）“重”碳氫化合物蒸汽在LEL 中擴散困難，減少了燃燒的熱量輸出。像松節油這樣的“重”碳氫化合物的擴散很難通過防火過濾片并在LEL 傳感器中燃燒反應。防火過濾片是用來防止開始燃燒后的火焰對環境的損害，松節油不像甲烷、乙烷、丙烷那樣 “輕”可以輕易的到達惠斯登電橋內的燃燒珠。然而，像松節油，汽油，柴油等難揮發碳氫化合物很少能通過防火過濾片到達惠斯登電橋并讓傳感器作出反應。根據下表，在惠斯登電橋傳感器上松節油的響應大約是甲烷的三分之一：

例如：在用甲烷標定時，如果檢測一個含有松節油的混合氣體，LEL 傳感器顯示為34%，那么它的實際LEL 值應該為100%，因為在LEL 傳感器下松節油的LEL 靈敏度相對甲烷為34%！LEL 讀數可以采用靈敏度接近于檢測氣體的不同標定氣體而被修正。許多制造商采用正己烷，戊烷，丙烷來標定他們的LEL 傳感器。校準系數（響應系數）用于甲烷標定時使檢測器對目標氣體做出正確的讀數。但是即使采用適當的響應系數，LEL 傳感器對松節油仍缺乏足夠的靈敏度。由于傳感器的漂移和惠斯登電橋傳感器對測量松節油缺乏靈敏度。當空氣中確實含有易燃物時，采用惠斯登電橋傳感器來檢測會給工作人員一個**的假象。

光離子化檢測器PID 是對碳氫化合物十分靈敏的檢測器，*初被設計用于工業環境中對ppm 級碳氫化合物的檢測。PID 對松節油具有出色的靈敏度，對松節油在0-2000ppm 的范圍內可以進行可靠的測量。10%LEL 的松節油為800ppm（LEL 為0.8%或8000ppm）。因此，如果PID 對松節油的警報設置為800ppm 那么就相當于LEL10%的警報設置。根據表格我們能看出來，PID 能提供與10%的LEL 相一致的松節油值（800ppm）。

 氯氣是有刺激性氣味的黃綠色氣體。它有一個優點就是在0.08ppm 是就能味道氣味，這個濃度在開始產生毒性以下。在沒有呼吸保護的情況下，身處低濃度氯氣環境的工作人員實際上不可能停留太久。二氧化氯是類似于氯氣和硝酸的微黃色帶有芳香味的氣體。然而，開始可以聞到氣味和具有毒性時的氣體濃度十分的接近，因此你一旦聞到二氧化氯的味道就很可能已經受到了潛在的危險。另外，嗅覺神經長時間處于ClO2 氣體中會遭到破壞，因此如果懷疑有ClO2 氣體出現在工作環境中就要用檢測器進行測量。二氧化氯傳感器的靈敏度與精度隨著傳感器技術的發展，高靈敏度和**度的二氧化氯傳感器被生產出來。英國離子公司已經將這種對二氧化氯能**檢測的傳感器應用于檢測器中。大多數氯檢測器僅能檢測到0.1ppm 的結果，這個濃度同氯氣（OSHA 規定的）初始有毒濃度相當，但是二氧化氯的初始有毒濃度為氯含量的10%。因此一個具有0.1ppm **度的檢測器對二氧化氯進行報警，這能導致許多錯誤的警報。所以一個二氧化氯檢測器需要具有0.01ppm 的檢測精度。